德国人有多爱手动挡?

2016-06-29 09:20:24 来源: 我要评论(0)
[导读]看了先前我们AL频道推送的《普通日本车在德国卖多少钱》和《韩国车在德国卖的比中国还贵?》这两篇文章的朋友可能有印象,日韩系的车几乎全部都有手动...

看了先前我们AL频道推送的《普通日本车在德国卖多少钱》和《韩国车在德国卖的比中国还贵?》这两篇文章的朋友可能有印象,日韩系的车几乎全部都有手动挡可选,很多低于紧凑型的几乎全系只有手动挡,只有顶配和顶级动力的车型才有自动挡可以选,并且经常四驱车型也只可以装手动挡。只看日系韩系没有代表性,今天我们就来从宏观上来聊聊,德国人到底有多爱手动挡?

这张图很有参考意义,认真看哦

上图是根据权威机构2015年发布的统计结果,直到2014年在欧洲销售的车依旧接近80%是手动挡,2001-2008年都是接近90%,自动挡几乎无增长,2008年(7速DSG上市那年)开始呈增长趋势,2011年之后又趋近平缓,几乎无增长,这13年自动挡市场占有量只增长了10%。从整体来看,微型车几乎无增长,小型车,紧凑型车增长缓慢,箱型车和MPV在2009-2011年迅速但增长,之后增速又放缓,越野车和SUV常年在30%和40%之间徘徊,2007年之后反而呈下降趋势。

德国的手动挡比你预期的多很多

中级车(蒙迪欧、帕萨特、3系等)从2009年开始大幅增长,但到2014年也只是刚刚超过40%。这个级别在国内只有普通品牌欧系品牌比如大众,雪铁龙,斯柯达最入门的车型有手动挡,豪华品牌手动挡很多年前就绝迹了。但在德国即便ABB在这个级别手动挡依旧是主力,奥迪A4只有252马力的2.0T高功率和3.0TDI是标配自动挡,宝马甚至连340四驱版都依旧有手动挡可选!柴油则是到224马力的325d标配手动挡。最注重舒适性的奔驰C160180 200汽油,180 200 220d柴油版也依旧标配手动挡。

中高级车(A6、5系、E级等)在2001年不到50%装的是自动挡,增长速度比较平稳,但至今也只是刚刚超过80%而已。在国内这个级别就没听说过手动挡这个东西,但刚刚停产的上一代E级入门级E200汽油,E200 E220 E250柴油标配是手动挡。现款宝马5系则是一直到535后驱都有手动档可选,自动挡加2100欧,手自一体加2600欧,只有535四驱以及两款550没有手动挡可选,反而柴油只有518和520有手动挡可选,520四驱以及以上的车型都只有自动和手自一体。现款奥迪A6在改款之后只有2.0TDI150马力低功率和190高功率有手动挡。

说了你们别不信,豪华车也是有手动挡的!上上代宝马7系(E65)和奥迪A8(D3)都有手动挡可选!这两款车分别在2008和2009年换代,之后不再提供手动挡,想要追求“掌握一切”的感觉,手动升降挡只能选择手自一体的变速箱。

跑车这一项比较有意思,2010年之前一直在20%-30%徘徊,因为不是所有跑车都是追求驾驶乐趣的,奔驰CL(S Coupe),SL,宾利欧陆,这种又大又笨重的也是跑车,并且全系几乎只有自动挡可选。为什么2010年自动挡比例直线上升呢?因为2009年保时捷发布了PDK变速箱,惊人的换挡速度、响应时间、甚至油耗还更低,所以大受好评,保时捷也顺便带动了ABB,买性能车的人大多不会斤斤计较几千欧元,所以选装自动挡的人直线上升。

为什么德国人喜欢手动挡呢?

1、驾驶技术高,绝大多数人驾驶手动挡完全没问题

真的,我在德国经常能看到七十多岁白发苍苍的老太太起步很猛,四千转换挡,停车,倒车很溜,下了车反而有点颤颤巍巍。在德国也不存在"女司机"这个词,不仅是因为政治正确不可以性别歧视,再就是确实女司机普遍的水平并不比男司机差太多。由于西方国家崇尚运动,追求强健的体魄,所以从小运动就多,随之而来的是空间感、方向感、协调性,对速度的判断不比男人差,所以自然开车也不比男人差。

2、和多年驾驶习惯有关

毕竟德国是四十年代开始普及家用车的,比我们至少早了五十年,并且平均一个人就有一台车,所以驾驶在很长时间都是一项最基本的生活技能。有点类似中餐习惯了一把菜刀一口铁锅就是做出大多数的菜,这么多年也习惯了,所以也不需要花样繁多的厨具,德国人这么多年手动挡开习惯了,也就不用又贵又耗油的自动挡。

3、堵车少,所以手动挡的缺点在欧洲没有被放大

很多人在这个时候会拿伦敦,巴黎来反驳,可这些拥堵的城市只是欧洲几千个城市中的几个而已,绝大多数城市很少会遇到堵车,除非遇到大型事故,否则几乎不会遇到长于10分钟的堵车。欧洲人口基本没有增长(很多城市二战前人口比现在还多),机动车增长速度也很慢,所以很少出现道路不够用的情况。并且在大城市(50万人以上)进市中心很多人会选择公共交通,因为停车位太难找,并且很贵(每小时好几欧甚至十几欧),所以市中心车辆也想相对少些。

4、对于大多数东西,德国人态度是能用就行

在德国很多人现在还在用三四年前的智能机,七八年前的电脑,一个双肩包可以春夏秋冬不换并且背好几年。同样,车也一样,欧洲车配置也低,只有到奔驰S级这个级别真皮座椅才不用选装,E级和GLE、甚至CLS都是要选装的,天窗即便是顶配也要额外选装。同样,自动挡对于普通家庭用车并不是必须,在欧洲的驾驶环境手动挡并没有什么明显的劣势,并且价格高(比普通车型贵至少2000欧)所以自然而然选择的人就少。

5、省油

不但价格高,在七挡八挡甚至十挡自动变速箱普及之前,自动挡的油耗是明显高于手动挡的,并且那时欧洲的汽油还比较贵(汇率在10的时候至少1.6欧一升),经常跑长途的就会非常明显。相对于欧洲的物价,汽油实在是不便宜,对于普通人来说,汽油费也是一笔不小的开支,所以能省既省。

6、市场影响厂家策略,厂家策略又会一定程度反过来影响市场。

由于选择的人少,所以自动挡车型选择也相对少。下图是本田CR-V在德国的车型列表,自动挡的选择寥寥无几。有兴趣查看具体各个车型价格的朋友请参阅《普通日本车在德国卖多少钱》。

本田CR-V在德国的车型列表,自动挡的选择寥寥无几

7、有人说驾驶乐趣,有一定的关系,但不大

我在德国待的这五年并没有见过几个追求驾驶乐趣的德国人,即便MX-5这种高尔夫价钱的小跑车也是有钱人的玩具。从文中开头的统计数据也可以看出,追求驾驶乐趣的跑车现在反而只剩下不到40%采用手动挡,大多数采用手动挡的都是廉价车和家用车。所以选择大多数人选择手动挡并不是为了驾驶乐趣,毕竟平时开车只是为了代步,大多数时间并不是在享受驾驶。

AL频道小结

当然,最终的趋势肯定还是解放双手,减少劳动量,所以自动挡配备率也是一直在增长,大势所趋,最后终究只有真正追求那种原始的驾驶乐趣的车型才会留下来,不过可能那时汽油机也成为稀罕物件了。

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